地下基地科研室里，易林坐在台，手里轻轻地敲击着桌面，脑海里正在翻动科技树，仔细进行选择。
台下坐着一大群热力学专家和汽车行业工程师，大家面面相觑，小声议论着。
“我还是今生第一次见到这么大的工程，真的令人激动！”
“还是易总神通广大，你看看，搞到那么多的好机器！”
“游的冶金、锻炼，下游的装配，一条线都齐了！这是有多大的计划啊！”
“可是，工程再大，没有发动机的核心技术，也是白搭啊！”
“是啊！我们的发动机技术落后西方太多了，现在才开始研究，半年时间，怎么可能来得及？”
易林训服毛子国工程师的事，已经传开了。
大家敬服之余，还是心里没底。
根本没人会相信，易林能解决发动机的诸多核心技术问题，尤其是材料配比问题！
光有了精密车床，解决了加工精度问题，材料不过关，照样不行！
还有装配工艺，也很重要。
很多国外的精密发动机，夏国工人拆了，装不回去！
或者装回去了，性能大降！
半年时间，要解决西方世界通力合作了100多年才解决的诸多问题，这不是天方夜谭吗？
看看易总，夏国科技界封神的人物，都坐那思考半天了，还是没有开口，就知道有多难了！
易林真是在为难，但不是难在技术，而陷入了选择困难症。
一个个不同型号的发动机，从十九世纪初到二十一世纪，甚至以后的核能发动机，排着队在眼前掠过，这太他妈丰富了，到底选哪种好呢？
太先进的肯定不能选！因为基础工业没有跟。
可就拿20世纪的几种发动机来说，
是采用宝马的L型直列发动机，
还是奥迪、奔驰的V型发动机，
又或是大众的W型？
技术太多，也真是一种难啊！
至于台下大伙考虑的制造方面的困难，根本就不存在！
发动机的技术高吗？
好象很高，毕竟是人类近200年技术的结晶。
发动机技术复杂吗？
从科研原理来看，其实也并不复杂。
就是缸体、曲轴、连杆等等几个主要部分连接而成。
它的运行原理，就是高中物理热力学章节里的四冲程原理。
只要有点耐心，任何一个接受过高中教育的普通人都能看懂。
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