其他的港岛航运公司高管都被这一幕给震住了，都一脸诧异的看着自家的执行副总裁，脑袋里更是一团的浆糊，什么是船体的数学放样？
然而高崇却顾不得周围同事异样的目光，从自己的座位站起来，急步走到对面的讲解版前，扶着眼镜仔细盯着版看了好一会儿，方才冲着温大伟问道：“你们这个算法是欧洲的aotokon算法, 还是美国的viking系统？”
话音未落又摇了摇头，旋即自顾自的说道：“又都不像……应该是日本的nasd算法吧？”
说完便看向温大伟，之前那种高人一等的目光不见了，剩下的只有对眼下事物的渴求。
温大伟呵呵一笑：“这是我们株江厂立时一年半的时间开发的最新算法，我们内部叫他‘高端’船舶数学放样法！”
“你们自己研发的核心算法？”
高崇闻言，本就睁圆的小眯缝眼再次不由自主的睁大, 好像重新认识温大伟一样，下下打量了好几圈儿，这才不太肯定的追问了句：“真的是你们自己弄出来的？”
“不然我们的场地、人员和设备都到位了怎么还要等半年才为你们的渡轮开工？实际就是在等这套‘高端’船舶数学放样法！”
温大伟这话还真就没说错。
造船可不是拉起个场子说造就能造的，尤其是株江厂承接的还是港岛的渡轮和散装货轮的单子，就更不能马虎大意，不然自家的名声可能会砸掉不说，费了那么大劲转型造船的成果也将毁于一旦。
所以温大伟别看搞转型搞得很积极，可越到投产就越谨慎，哪怕是在技术差一点儿也宁肯往后拖一拖也绝不硬着头皮去冒险。
船舶的放样便是如此。
这是一项涉及到船舶整体结构和材料用量的基础工序。
就好比是装葡萄酒的木制酒桶，需要一根根木制的辐条一个个拼凑起来一样，船舶的本质便是用各种各样板材一块一块的拼接而成的。
而不同部位需要什么样的板材就很有学问了。
平整的地方长方形、正方形、三角形、梯形、马蹄形的板材还好一些，若是船底的弧线处，船艏球鼻这类复杂曲面较多的地方该怎么办？
又该用怎么样形状的板材去拼接最节省材料，最节省工期同时也最节省成本呢？
这就涉及到各种不同板材的放样和拼接了。
通常的做法是按照准备建造的船舶做一个等比例缩比模型，然后在这个模型向试验各种形状的板材，在通过一定比例放大到船舶可用的尺度, 在进行下料、切割并开始建造。
这个过程看似简单，实则极其复杂, 因为这其中的关键在于不是等比例模型的问题，开始对相关板材配置的经验。
毕竟在比例放大的过程中会出现很大的误差, 这导致不同部位的板材不是多了一些，就是少了一块儿。
当然这还算好的，若是遇到某个关键部位的复杂曲面少了那么一大截，那就不是重新补一块的问题，而是有可能影响船舶的整体结构的大事情。
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