，美国学飞回忆录
在做好了地面上的准备工作以后，调整数据完成。
和塔台复诵完成之后，就可以开始起飞了。
这和目视飞行不同的是，仪表飞行的离场方式并不相同。我们称之为离场，简单地来说，就是障碍物离场程序。
我们训练用的塞斯纳172这种算是小飞机，在超越障碍物能力和飞机本身的爬升性能，都是远远低于其他的高性能飞机的。
民航客机和高性能飞机都是由独立的离场程序的，由专业的程序设计人员来规定其中的离场路线和规则，基本上会有一张航图赋予其中，只需要按照上面所写做即可。
所以，我们需要用类似的离场程序来获得飞行最佳的剖面。其中所蕴含的规则并不复杂，只是简单的几句话。
在机场细则里面写道“左转航向150度直到正切台。再做一个右等待。”
简单的一句话，在刚开始学习的时候，还是有一些迷糊。总感觉不是很能理解，在教员给我们画图以后，总算是能拨开云雾一些。
在后排坐着的我，其实更能感觉到飞机的姿态和一些参数的控制情况。在自己飞的时候反而没有这种感觉，在戴上目视限制设备之后，整个人都是处于迷茫之中，隔绝了一切的感知。
教员还在一旁告诉我说“ily，看外面，这就是狄秀特导航台。”我颔首道，“确实，之前从没有在空中看到过这个导航台。”
如此一来，就对整个的导航设施有了更好的了解，从空间感上立足。
看到这里，我也在纸上写下整个的离场。这其实是一个单独的考核项目，以的仪表指针居中作为参考标准。
标准的第一段程序理应是非常优美的弧线。由于侧风的缘故，要不断根据风速大小进行一定的修正，才能够达到这种效果。
驾驶舱。
“我们用的是什么导航？”ungk突然为niel。
“啊？导航现在。”niel有些吃惊，教员突然会问这个问题。他有些摸不着头脑，皱着眉看着现在的仪表，并且虚指着。
“啊！”他惊叹了一声，忙调整着上的导航模式变为。
事实上，上有两种导航方式，其中的一种就是正常的导航模式。这纯粹就是按照上面的路线来进行飞行。另一种，是使用飞机上的仪表来进行领航。这两种模式造成的结果都是不一样的。
因此，鉴于此，我在笔记本上重重地写下：调换模式。并且画了一个星号，来警示自己不会要犯同样的错误。
今天，确实是可能不会再忘了。但是，后面的经历告诉我这还是很容易遗忘。
在驾驶舱负荷比较高的情况下，非常容易会遗忘。
接下来就是对进近的实战了。多次在模拟机上进行针对的模拟训练，在飞机上还没有做过很多次。但是这个程序对于我们来说非常重要。
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