晚上。
打开微信的共享位置，和国内同学有将近12000km的距离。Filly也在美学管制，西雅图的绿城。也有着三个小时时差，离我3000km左右。
临近圣诞了，基地的门上面有一个充气的圣诞老人在飞机上，下了校车就顺手拍了一张。他们美国人对于这些节日的装饰还是比较看重的，能够让你充分感受到节日的氛围。
经过了这么久的地面课，会有三次阶段考试，好像是要80分以上才行，否则要重新考一次同样的卷子。
美国人对考试诚信很看重，特别这个专业也是，不喜欢弄虚作假。大多都是选择题，后面两次也有部分填空的。能在练习册上找到部分答案，考前也勾了重点，算是有个底。
虽然今天不是圣诞，但是收到Pam老师的邀请，她开车带我，Jasohan去城里吃饭。停好车。所有的包括路灯已经包上了彩灯，现在天还没有黑，等会儿效果一定会更好。
Pam问我们要吃哪一家餐厅，最后一致选择去好像是泰餐。看着店员拿过来的菜单，甚至是有些无从下口的。因为其中包含了大量的生词，只知道大概的主食的区别，无奈只能点了一个西兰花炒饭，味道是不错。
合适的咖喱酱汁将一颗颗米粒包裹其中，没有任何多余的杂味，恰到好处。
Pam和我们说了说餐桌礼仪，包括对不同时段刀叉的摆放。还有和国内的最主要的区别就是这边线下都要给小费，大概这种小店就要五刀左右。
结伴走出门，能够感受到冬日寒风的凌冽，庆幸自己带了一顶棉帽子。在右边就是一颗两三层楼高的圣诞树。以巧妙的金色十字架作为顶端，往下悬挂着的是各种颜色的小球，经典的红色丝带随风而动，在外圈环绕着错落的小彩灯，引来了一批人群来拍照。这时有一位母亲向我们发出邀约互相合影，我们欣然接受，为拍照道谢后还一起祝福对方节日快乐，欢乐的气氛就此蔓延。
当地比较出名的是UGA，乔治亚大学。有很大的露天球场，数不清有多少层，可以类比哈利波特里面的魁地奇比赛。典雅的四根圆柱是图书馆的门面，环绕的走廊就紧贴着柱子，最后是三角的屋顶。一边赞叹着这所大学的建筑一边往前走。
虽然现在没有观众和球员，但是还是很容易想到在座无虚席的体育场里如海浪声般的呐喊声的场景，就如同实质一般，直击视觉。pam老师看了会儿手机告诉我们u游行就要开始了。经过了家电影院，海报上知道正是放星球大战的时候。根据导航步行到一家餐厅的后院，等着游行发起人到来。
Pam怕我们无聊，就顺着场地的设置给我们介绍是一个在当地的游戏，好像是投球在圈里面。过了一会儿，发起人拿着一个超大的蓝牙音箱来了，简单介绍下今天就是绕附近一周回来。随着一声Let"s start，就跟在他后面，他把音响举过头顶这样有更好的传播效果。虽然不知道是干什么，但也就当作逛街了。一路上也有加入我们的行人，算是体会到不一样的圣诞。
公历新的一年，但是也没有太大的感觉，觉得真正过年是在农历的。只是在之前的qq群里面看到了大学导员对我们的祝福，一切都能顺利，心想一定会的。
“你们schedule排了吗？”，Lu激动地问道。“啊？”我正在做午饭，听到这一问，本能地放下手中的事去My FBO网站查看，擦了擦手，打开网站，竟欣喜地看到第二天的飞。而绑定的微信的qq邮箱也推送给我了消息。这不禁让我想到之前没有排飞的时候，每天等航校下班了，就去网上查有没有第二天的班，就一直在点刷新，总感觉马上就要排到自己了。
班上有最早的大概1月1号就开始飞了。有人说你怎么知道，有室友笑着点拨道“看朋友圈不就知道了？”。
我们室友还把已经排飞的同学的名字放在一起作对比，看校方到底是按照什么顺序来的。我们尝试了TSA的时间，面试的成绩排名，是一整个宿舍一起来还是中英文的首字母。在试错了很多次之后，终于发现了大致规律就是中文名的首字母从A到Z。后来，便发现自己就是最后几个。
找到教员的微信，问他要准备什么。他告诉我他小时数满了，要去当地的公司应聘副驾驶做商业运行，只做我一次的教员，马上就要走了，只是给我上第一节课。
首飞日。
前几天地面课，brian先生，一个ACI副总飞。告诉我们他的学生会让他在单飞的时候做第一个起飞，有可能甚至着陆也是，这不由得让我们跃跃欲试。
天气晴朗的一天，没有什么云，非常适宜飞行的一天。钻石20非常轻巧，空间不是很大，你要用像打开天窗一样的门进去入座。教员戴着墨镜找到我，再次确认绕机检查已经完成。指导我一个个完成检查单，成功点火启动，幸好飞机上六块仪表算是熟悉，但其他的一些温度滑油压力什么的也没多看，但大致看一眼全是绿区正常。
我的飞机呼号是N980CT，能够感到滑行没那么简单，只能是缓慢地控制不让他偏移中心线太多。对照着机场图，往左跟在一架喷气机之后等待，激动地看着仪表。阳光透过玻璃洒在脸上，这正是适宜的气温。
Athens雅典这边是有管制塔台，09-27最常用的跑道，另一个从来没用过比较短。
没有多说，放手直接让我操作起飞。那是一种很奇异的离地感，只用了很短的跑道就能够抬轮。没有过多的带杆，因为总有教员抱怨说学生第一节课如果不是他按着，早就失速了（飞机没有足够的升力支持）。
到了一片平坦的地势上方，让我做简单的上升下降转弯。难点就是先动油门还是先动方向盘的问题。突然，教员Erit to try stall?“没等我多想，直接开始拿过控制权开始展示。进入stalI的速度很快，应该是无功率失速，一直向后带杆，迅速掉了一些高度，能明显感到失重感和短暂眩晕，本能抓住座椅。
得知这是之后常用的考试科目之―。大致给我说了一下地标，迷糊只记住了一个跑道09的标志性UGA大学，这样不容易迷航。时间过得很快，没多久马上就要返回机场了。10海里左右，报话inbound向台.
最后的着陆自然是由他来完成，说可以让我把手放在控制杆上感受降落的时候的变化，因为有两个控制杆。能感觉到对姿态的控制，油门把握的时机，两个后轮轻轻地触地完美的着陆，气动力先减速再是柔和的刹车。
当晚，也是开始了飞行经历的记录。回想了一下今天的课程，有很多时候都是脑袋空白，没有做太多的动作，因为毕竟刚开始，都是教员带着，方向感迷失也比较严重，周围类似的地形风貌太多了。受到之前学长的影响，想着之后每一班飞，都要写下自己总结加上教员的评语，会有奇效。第一天用他的话就是“get used to aircraft“熟悉飞机，检查单的使用和最基本的报话。
在My FBO上看到另一个教员的名字Manny。先要飞两班模拟机。带着一些好奇，见到了新教员。他和热情地与我握手，和brian一样也是副总飞，从Newnan过来的。一见面有一种亲切感，也没有摆架子。
和我一样也刚到这边没多久。带上包，我和Manny一边上楼准备去二楼的模拟机教室，他一边笑着说他母语也不是英语，都是通过后期自己的学习才有现在的水平。相信我也有能力顺利拿下。并且说希望我“Flight is just for fun”当时心里还是很不可思议，暗自腹诽道我可是要在这儿拿执照的，可不能随便，当然嘴上还是说是“yeah”。
他也不是很熟悉模拟机操作，叫来josh帮忙才正常打开模拟机，记得最清楚的一两句就是“Clear prop”，和”Brake check”。意思分别是在启动发动机前没有人员车辆在前面，其次是刹车的检查效应良好。随后与我强调了“chair fly”即在凳子上自己脑海中模拟各种程序的重要性，大多内容和第一节课一样。期待下一次的真实飞行。
天还没有亮，坐六点的车去基地。需要填一张纸质的小表格，正面是重量与平衡的计算，背面是气压高度密度高度，侧风和逆风的计算，最后底下是有各项1-3分的风险管理。
Manny很早就来了，帮着我把早上需要飞的飞机一起从温暖的机库中推了出去。我和他在机坪等着油车来加油，右边的机库推出来一架公务机，他说这就是他之后想工作的飞机。启动前，左右区域都清空了，教了我一些机动，配平的作用。
去了附近的KJCA，无管制机场，Manny问我应该怎么加入起落航线，我说“right teardrop”右泪滴程序，他强调说要在500-1000"高于机场标高。那时候还分不清地标的方向，因为你要报话得说出自己相较机场的位置。之后还说了紧急程序abcd，用首字母来记很方便，速度；机场；检查单。从当时的笔记来看，每节课下来以后都至少能写一两页纸。
第一阶段第六节课，Manny有事一个星期都不在，所以今天是另一个教员Seth来代课。复习了一个大坡度转弯。主要的要求是保持正负100英尺的高度，普遍往右边好一些，往左边掉了一些高度还是带杆不够多。
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