第351章 夜航的魅力
今天晚上的夜航训练很简单。
只需要驾驶着飞机，按既定航线在天上飞个吧小时。
然后成功将飞机降落在跑道上就行了。
所以三架歼教7围绕着蚌埠兜了两个大圈子，就准备返航了。
夜航返场首先要找到机场。
看得见跑道。
什么？
现代飞机不都有盲降系统吗？
既然都已经有了盲降系统。
还需要飞行员目视跑道才能降落？
其实盲降系统没有那么‘神奇’，最多只能起到辅助性的作用。
哪怕智能程度再高，性能再先进的飞机在降落的时候，飞行员都必须目视找到机场跑道，才能实施降落。
盲降系统只能在大雾天或者夜晚等视线不好的情况下，起到一定的辅助性作用。
如果飞行员完全依赖盲降系统。
那将是对自己，对单位部队、航司，对其他所有人的不负责。
科技再先进。
最靠谱的依然是人的眼睛。
更何况。
歼教7算不上一款真正意义上的现代飞机。
盲降什么的根本不存在。
“猎隼，你可以二转，加州秃鹫四转，黔之驴你在最后.”
通讯频道里。
梁正宏的声音响起。
不管是歼教7还是教8，在降落的时候都要绕着机场上空转几个弯，兜几个圈子。
这样做的目的就是让飞行员目视跑道位置。
这也就是所谓的‘三边’和‘五边’。
因为飞机在降落时飞行员几乎没办法从机头方向往下看，只能侧身从两翼向下观察。
飞机绕机场飞行兜圈子转弯的时候，飞行员就可以多次确定跑道位置。
和民航客机的降落程序几乎一模一样。
但如果是更先进的三代机、四代机等等。
那就不用那么复杂了。
直接落地就行。
“猎隼收到。”
“加州秃鹫收到。”
耳机里。
刘敬东和王先云的声音接连响起。
江辰瞥了一眼右下方一闪一闪的领航灯，也立即回道，“黔之驴收到。”
等到远处领航灯完成转向之后。
他也轻轻向前下压操作杆。
在下高度的同时，也开始给飞机减速。
然后左脚踩着左舵，向左掰动操作杆。
飞机轻轻向左偏移，完成向左转向。
完成转向之后，他正好处于机场跑道的右上方。
还需要完成三个转弯，才能对准机场跑道。
更远处。
bb市区灯火辉煌。
这座历史悠久的‘珍珠城’彷佛重新焕发了新生。
头顶。
皎洁的月光柔和。
下方！
万家灯火璀璨。
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