总督郑守信在会议上提出了雄心勃勃的岛屿干线公路修筑计划，引起了郑国辉的浓厚兴趣，列入发展的长远规划中。
经过大半年的深入勘测，几个探险队陆续带回了详实的数据，这成为岛屿干线修筑计划的基础，拟修建的干线公路一共有4条。
第一条是南海湾公路，这是庞大的南部海湾公路修筑计划中的一段，最西端起于三宝颜，顺着三宝颜半岛向东北延伸，再转向东部地区，止于帕加迪安镇。
这条拟议修建的公路干道，是庞大的南部海湾公路的西段，全长约225公里，串联起沿海平原地带的众多城镇和村落。
道路沿途以平原和丘陵地区为主，经过少数的山脉也可以绕行，整体修建难度不大。
第二条公路，同样始于三宝颜，向东北延伸到伊皮尔后，引出新的路线直接向北，穿越三宝颜半岛腹地抵达北部海滨城镇马努坎，今后还可以延伸至奥罗基耶塔。
马努坎与奥罗基耶塔都是北部沿海村镇，当地尚有数量不等的土著部族人口，但这不是什么大问题。
这两条主干线公路修建后，将可以便利的把华人移民村屯遍布到三宝颜半岛各处，无缝殖民该地区，彻底消灭残存土著部族的生存土壤。
好处还不仅止于此
今后的移民船队，可以直接在马努坎或奥罗基耶塔港口登陆，相比继续南下三宝颜，至少要节约一天半的航程。
若是目标放在达沃，那么要节省三天的航程，便利性不言而喻。
当然了，奥罗基耶塔距离北部重要港口卡加延也很近，海上的直线距离约有126公里，差不多是一天（注；不是一日一夜）十多个小时的航程。
第三条公路，是从达沃向西北方向引出，顺着海岸线形成一個弧形，最终向北经哥打巴托抵达帕加迪安镇，与第一段海岸公路串联在一起。
这条是南部海湾公路的中线，全长约有317公里，将达沃以西的重要村镇全都串联在一起，也将达沃和三宝颜两大城市，通过公路干线串联在一起，意义自不待言。
第四条公路，是从达沃径直向北，穿越棉兰老岛的腹地，向北直达卡加延。
当然了，建设这条公路的前提是卡加延已经收归南征大军所有，不存在弗朗基人的军事力量。
收到了这样宝贵的施政建议，郑国辉表现的很高兴，当场不吝溢美之词，高度赞扬了郑守信和辛苦勘测的探险队员们，将之视为“扎实推进棉兰老岛全面殖民的重要举措”。
建议是好的，但距离实施还需要一段时间。
从当前来看
总数不到8万的土著苦役犯，被驱赶着奋战在从三宝颜至达沃的广大地区，修桥铺路和建设城镇，开发矿山等等，这些重体力活儿哪里也少不了苦役犯的身影。
近期陆续建成几条公路干线之后，负责道路建设的苦役犯陆续转战其他工地，建设更多的支线和干线道路，这是在偿还历史欠账。
历史上
整个棉兰老岛的基础设施建设就是一片空白，道路是经年累月采出来的崎岖道路，桥梁是胡乱凑合着几根木头搭建，通通需要用石砌桥梁替换掉。
至少在今明两年，需要建设的各种城乡道路高达上千公里，桥梁数百座，暂时无法顾及和推进更大的公路干线建设项目。
若抽掉华人移民，将会大大的影响农业生产，这断不可取。
粮食是立足之基，只有手握大量的粮食储备，郑国辉才觉得安心，执行不断扩大的南下移民政策。
综合考虑下
这四大公路干线建设工程，都有实施的必要性，但并不紧迫，可以排在未来计划中逐步推进。
比如从三宝颜至伊皮尔这一段干线公路，总长约122公里，近期有条件就可以上马，这是非常有必要的。
建成以后
将拟议中的南部海岸公路西段，率先就完成了一半的工程量，而且是最急需，产生效果最显著的一段干线公路，意义十分重大。
其他的……可以等上一两年再说。
这叫先解决“有没有”，在解决“好不好”的两步走实施方案。
毕竟土著苦役犯就那么多，还要在矿山里挖煤，采石，修建要塞，修建城乡道路及房屋，修建桥梁和烧窑炼焦，实在抽不出太多的人手来，只能缓一步实施
会议开到了晚间
郑国辉也没有大摆宴席，而是让镇上的食肆送来手工擀制的面条，加上五花肉，迷迭香和一些时令野菜，当然少不了菠萝丁，这是棉兰老岛最大的特色。
一众军政要员吃的满口流油，大呼味道棒极了。
郑国辉也吃了三大碗，这种加了菠萝丁的大肉面，特别的解腻又独具南亚风情，甜滋滋带着微酸的口感，吃起来真的好爽。
不得不说
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