桐油换飞机庆祝会，及飞机交接仪式圆满完成。
散会时，桐油商人们还特地又询问确定了每月租金派发的时间地点。
方文和刘掌柜耐心的回复，每月15日，准时在泰山航空总部的总账室领取。
如果不想每月领取，或者路途遥远往返麻烦的话。
也可以要求租金累积，隔一段时间一起领走。
但不能委托他人，毕竟这年头没有很好确定身份的方法，来个冒领的，泰山航空可不想吃这种哑巴亏。
对此，桐油商人们很满意，江浙一带的自然每月来一次，西南地区的就选择半年过来取一次租金。
庆祝会结束后，上海滩的报纸上也报道了，甚至还有油印的照片，既有庆祝会的，也有日本特务被抓捕的瞬间抓拍。
但报纸标题没有写和日本人有关，只是含糊的表示，是一帮居心叵测之人试图在上海进行破坏。
而泰山航空这边，则恢复了正常工作状态。
.......
波音247到货，为了尽早开通两条航线，方文又开始忙碌起来。
他给泰山航空短期安排的重要工作有两个。
第一，是他自己要做的，摸透波音247的驾驶，然后来回跑几趟新航线，将这两条航线从起飞到降落的过程做成标准化流程。
潘家峰用标准化流程驾驶波音80飞上海到阜阳，只用了两天时间就掌握。
表明标准化流程是可以在有飞行基础的飞行学徒中复制的，哪怕其他学员的天赋比潘家峰差，多努力多花点心思也可以胜任。
第二，去济南和南昌两边确定航线和机场，租用土地建设机场，打好地方关系。
将会由孙掌柜和方守信各跑一方。
但这件事最重要的出力方，却是那些拿着干股每月获得丰厚分红的国民政府要员。
这几月的分红，足以表明泰山航空是一個金窝窝，他们在知道扩大航线计划时，已经通过白手套主动表态两地的机场事宜完全不用担心。
随即，孙掌柜和方守信立刻动身出发。
同时方文也开始了对波音247的摸索。
......
波音247是波音公司在1930年开始研制的全金属客机。
原本这款型号是准备在明年年初公开试飞。
但方文这边给出的优厚条件，以及近年波音公司因为经济危机导致的财务问题，也就同意了将两架初代机发货到亚洲销售。
因此，这两架飞机，可以说是比美国那边还要提前上市。
为了保证飞机的运行正常，以及后续对飞机的维护及数据跟踪记录。
波音公司还派来了名工程师卡姆辛·西姆斯。
有了这位懂飞行又懂飞机的工程师，方文对波音247的了解快速提高。
...
波音247数据表
机组成员：三名
载客量：10名乘客
长度：15.7米
翼展：22.6米
高度：3.8米
翼面积：78平方米
空重：4055公斤
最大起飞重量：6190公斤
发动机：2×Pratt&Whitney S1H1-G黄蜂发动机，功率410 kW
荷载最大速度：320 km /小时
巡航速度：300 km /小时
航程：1200公里
高度上限：7620米
...
它是方文看来和现代客机最像的一款。
飞机只有一个发动机，却同时带动左右两边的螺旋桨，主要就是得力于它的发动机采用了径向技术。
所谓径向就是一个曲轴配备多个气缸，以多气缸共同驱动这个曲轴做往复式运动。
这样的设计，就能让发动机的动力更强劲。
飞机的机身是全金属结构，机翼依然是时下刚兴起的下单翼，整个机身呈现流线型外观，符合空气动力学原理。
同时，它的起落架是可以收放的。
至于10个乘客的荷载量，有些少。
但它的实际起飞载重是2吨，远高于10个乘客，可以空出1.3吨左右的载货量。
也就意味着这是一架客运和货运两种属性的飞机。
正好满足目前庞大的航空邮件、货物需求。
对飞机有了全面了解后，方文开始尝试试飞。
他登上飞机，扫视飞机内部。
因为是流线型机身，飞机的内部空间相对于波音80显得狭长。
只有两排座位，一边五个，座位旁还有带窗帘的外景窗。
后面是货舱，前面是驾驶室。
登机门在货舱和客舱连接处，在乘客舱内有两个门槛一样的横栏。
乘客进入飞机后，需要跨过这两道横栏才能去到自己的位置。
就连方文去驾驶室也要跨过这两道横栏。
这种设计非常不舒适，却是没办法的事情。
那两个横栏是飞机左右机翼的连接固定设备，它的下单翼取消了外部钢丝稳固，就得内部增加横梁固定。
要保证流线型机身，又要机翼稳固，就必须得有这两个东西。
方文从过道过去，跨过两道横栏，进入驾驶室中坐好。
面前的仪表设备比伯劳号又多了些，多得主要是一些电气控制设备。
回想一遍卡姆辛·西姆斯说的启动步骤，方文开动设备。
“需要我演示一遍吗？”身后的卡姆辛·西姆斯问道。
“不用。”只要飞机启动，方文进入机械感知状态，那些设备的功能就已经了如指掌。
他很快进入了驾驶状态，熟练的操作起各种设备，将飞机发动。
随着飞机在跑道上加速，卡姆辛·西姆斯停下了记录。
卡姆辛·西姆斯太惊讶了，他记录过所有波音247试飞员的操作过程，对驾驶波音247非常熟悉。
但面前的方文，却只是第一次驾驶，之前也就是学习了理论而已，却表现的和以前的试飞员差不多。
飞机还在加速，卡姆辛·西姆斯惊慌道：
“方先生，你不能现在就开始起飞操作，我们要按流程来。”
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