这个大好的机会，当然是埃德蒙邀请哈康六世、阿尔布莱克特、卡琳萝芙娜还有凯瑟琳等周边同盟国君主跟贵族们，参加洛鲁铁路的通车仪式时，成功发起的泛波罗的海铁路工程。
作为中世纪整个欧洲乃至世界最为庞大的工程，这条计划修建长度接近六千公里，跨越了数十个国家跟势力，至少将为六千万人提供便利的铁路，当然也吸引了以上国家君主、贵族还有商人们的全部注意力。
他们都想从这个超级工程里面，某得一份可观的利润，增加家族的财富水平的同时，也为本国积累修建铁路的经验，方便在泛波罗地还铁路的基础之上，在国内兴建连通其他重要城镇，以及未来重点发展的地区。
毕竟，尽管洛鲁铁路的开通仪式，在《巴黎时报》上面，仅仅占据了一个整版的内容，考虑到避免引发中欧以及东欧诸国君主跟贵族们的恐慌情绪。
作为报社社长的薄伽丘，专门要求手下的记者们，在撰写这篇报道的时候，不仅使用了非常多的模糊化词语，而且连一个数字都没有出现。
这样的描写方法，虽然完全丧失了新闻的要素，让《洛鲁铁路开通》的这篇新闻稿，看上去就如同一篇记叙文那样，完全找不出重点内容。
可即便如此，也没能阻挡这些趋利阶层们，追逐利益的毫升心态，就连立陶宛大公国大公阿尔吉达斯、匈牙利王国国王拉约什一世，以及远在欧洲最东边的拜占庭帝国的约翰五世，都纷纷派遣手下最为信任的贵族，不远千里地来到了巴黎市，参观洛鲁铁路的延伸段，南锡到巴黎市的施工现场。
通过这种方式，建立与埃德蒙的联系、学习如何建造这种全新的道路，以及顺便组建一个施工队，然后通过法兰西帝国的考核之后，承包泛波罗地海铁路工程的某个标段。
从而赚取总投资款的两成利润，充盈各自国库的同时，也为各自国家修建这种全新的道路，奠定一定的技术基础，方便搭上工业革命的快速列车。
不过，他们显然没有意识到，早在公元前六百年时，希腊人就用石头修建了类似的轨道交通，用来运输货物和船只，而铁路只不过是把原先的石槽，换成了强度更高的钢铁而已。
而蒸汽机的核心技术依然还在埃德蒙手里，即便他们掌握了修建铁路的技术，顶多也就能从中赚取一些利润，充当埃德蒙的优秀施工队而已。
言归正传，嗅到巨大商机的西班牙摄政王波旁，不仅欣然同意了伊萨克执行埃德蒙建立化肥生产基地，扩建多特蒙德镇的决定，还专门拿出了两百万欧金作为专项款，支持伊萨克大干一场。
为波旁家族，还有依附于波旁家族的佩兰家族，争得一份荣誉，也赚取丰厚的利润，然后逐步染指鲁尔工业区这个法皇的禁区。
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