之后的一个多月里，叶明带着北方厂老厂区的上万技术工人开启了加班加点的生产模式。
由CH-47改装而成的国产型号直-17重型运输直升机机也进入了半自动化的量产阶段。
由于叶明后发先至，原本被分配给直升机所的直-17这个直升机项目的名称，被北方厂顺理成章的接收了过来，上级领导对这個重启项目非常重视，不仅给予了最大限度的资金、人员、物资材料支持。
连订单都在第一时间送到了北方工业集团谢红军的手里。
空军都提出要采购几架用于测试，海军的刘总也提出要采购五架，用于向南海岛礁运送物资补给。
按照直-17足有2252公里的最远航程，即便是满载20吨货物，也能飞1000公里，一架直-17就可以在永兴岛中转加油后，直飞渚碧礁等南海驻地了。
可惜，即便订单都送上门来了，叶明也没同意，只是说一年后才能接受预定。
目前北方厂的生产能力还很小，从一架简单搭成的钢铁骨架，到完成所有零部件组装，制造一架直-17重型运输直升机需要3周时间。
由于这种直升机的生产难度极高，所以，发动机部位的组装只能是叶明亲自来做，这就会占用叶明宝贵的时间，影响他生产T55-L-11发动机，这也是造一架直升机需要三周时间的主要原因。
正因为产能有限，叶明才决定未来一年时间，只为蓝军旅生产直-17运输机，其它单位就以后再配置吧。
就在叶明生产直-17的这段时间，直升机所也派人来参观学习过，他们原本是不相信国内有人能先他们一步将CH-47运输机仿制出来的。
但是他们在看到了叶明手工制造发动机零部件的能力后，一个个都说不出话来了，困扰他们的也是发动机，但是他们可没有叶明的生产能力，这也让他们想将直-17的生产接收过去的想法落空了，他们总不能把叶明这个总工程师给绑走吧！那可是大事件了。
虽然直升机所的技术人员没有得偿所愿，但叶明还是将直-17发动机零部件的生产技术图纸交给了他们。
按照叶明的想法，如果直升机所能有技术人员摸透这些生产技术，并将这些技术实际应用出来，不说制造出直升机所的CH-47，就是能帮着培养出来几个技术能力好的修理工也行啊，叶明现在就担心国内的这些修理工无法掌握直-17的修理技术，怕会出现各种各样的技术事故。
叶明并不介意将自己的技术扩散到国内其它军工单位去，毕竟都是为了华夏军工的发展，叶明也不能敝帚自珍。
刚刚送走直升机所的一众技术人员，吴青山就带着一个皮肤黝黑的汉子走进了车间。
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