由于其采用了当时最新的技术装备，“跃进号”能在封冻的区域破冰航行，算得上是一艘具有实际作用的破冰船。
但是可惜，这艘破冰万吨巨轮的首航，就因触礁而沉没，即便是到了现如今，也是及其让人遗憾的事情。
既然没法在脑海里搜索到相应的破冰船技术，叶明只能去翻找国外期刊，想要从中寻找到改造的方案。
叶明也是通过这些相关文献才知道，原来国际上把破冰船的破冰能力分成7档，从PC1到PC7。
PC1级破冰能力最强，PC7级破冰能力最弱。
上极要求的PC3属于中高冰级，是指可以连续破除1.5米厚度的2年海冰，再加上30厘米厚的积雪，这种等级的破冰船最大可破除2.5米厚的陈年冰层。
叶明不知道后世的华夏使用的那一种级别的破冰船，但想必要比PC3高。
破冰船的最大使用国只有苏联，除了苏联以外也只有英国和挪威等几个国家才有这种需要。
通过查找苏联和几个北极圈国家的造船资料，叶明着实查到了几款破冰船，但是却没有太大的帮助，苏联的破冰船虽然等级最高，甚至连破冰等级最高的PC1都有，但是基本上都是核动力驱动的，而其它几个国家的破冰船等级都是PC3等级以下的。
这一条就直接让叶明退却了，所以他只是从中借鉴了一些破冰船的外形设计，在动力方面还是得采用常规动力。
从无到有确实有些超出叶明的能力范围，但是他还是通过外国文献和舰船资料中得到了一些启发，对向阳红10号打捞船的改装设计工作也被他提上了日程。
破冰船的破冰方法包括顶推法、首压法、舷压法、冲撞法、气力法等。
其中，对于薄冰的破冰方法首推顶推法，英国、挪威等国的破冰船一般采用的就是这种破冰方法，依靠破冰船前进时所具有的冲力，以及螺旋桨的推进力、自身坚硬的外壳和上翘的船首将冰层劈开撞碎，当然，此方法仅适用于破较薄的冰层。
首压法，顾名思义，即利用船体的重力，使破冰船冲上冰层上方将冰压碎，为了增大破冰效果，破冰船可以通过调节压载水，使得船身船头部分的重量增加，而且，加水增加载重后，破冰船船体的重心不稳、左右晃动也可以加大破冰效果，以便开出更加宽阔的航道。
舷压法和首压法差不多，也是依靠破冰船特有的头部造型和螺旋桨工作时所产生的巨大推动力，从而“爬”上冰面，利用自身的重量将冰层压碎。
冲撞法多用于冰层较厚的情况下，利用破冰船船头部位吃水浅的特征，加大马力冲到冰面上，船体依靠自身的重量进行一次破冰，然后破冰船倒退一段距离，再次开足马力冲上前面的冰层进行二次破冰，这种方式其实也和舷压法、首压法的方式一样，只不过是通过多次冲撞上冰层，来破除非常厚的冰面，这也是苏联PC1核动力破冰船采用的破冰方式，叶明只看文字就知道那艘破冰船会有多么坚固，恐怕那艘船也使用了钛合金材料吧，否则叶明真的无法想象还有什么钢铁能经受住那么多次的撞击。
最后一种气力法非常特殊，它并不是靠撞击，也不是靠爬上冰层破冰，它是通过气泡系统将压缩的空气从船体底部喷出，使船侧的冰块受到向上的浮力作用，并随着气泡上升破裂，以此减少对船体的摩擦。
除此之外，还有一些破冰船上安装有船体加热设备，可对低温船体进行加热的技术，这种加热方式可以避免破冰船船体结冰，从而避免船体钢材因低温导致韧性降低，同时避免船侧碎冰再次冻结。
叶明首先想到的就是，选择舰首压强技术来改造向阳红10号，因为苏联人的几种等级的核动力破冰船，都有一个共同点，那就是必须加强舰首的抗压强度，这说明，去南极这种的极地环境就必须要对舰首进行加强。
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